10余日本零部件企业坦白求自保 不甘放弃配件暴利
2014年08月13日 10:30 6861次浏览 来源： 21世纪网 分类： 相关新闻
“降价只是治标不治本的措施，厂家随时可以调回来。”在盖世汽车网CEO陈文凯看来，中国的反垄断未来也应该走欧洲模式：一是要求主机厂在上游不得限制零部件公司对外供货；二是不能限制经销商从其他渠道采购零部件；三是要求主机厂开放修车技术。
随着中国的反垄断深入，经销商普遍认为，理论上未来经销商也可以从各个渠道采购汽车零部件，但前提是厂商要公布所有配件的信息，包括放开标准。
但上述经销商人士认为，以中国汽车的商业环境判断，主机厂不会轻易放开，“厂家背后有巨大的利益，即使有反垄断威慑，厂商也会通过监管和激励政策来控制经销商。目前厂商每年都有针对经销商的事业计划和预算，中国汽车销售体系已经是一整套的机制。”
经销商实际上和厂商在一条船上。“目前新车销售已经不赚钱，维修保养是经销商的最大利润来源，降低零部件价格，实际上是在压缩经销商的产值和利润，日子会更加难过。未来只能薄利多销了。”解除厂商对零部件的控制，并非松绑经销商，真正获益的是消费者。
汽车厂商也将受到较大冲击：一是“零整比”系数高企的奔驰等车企，通过零部件暴利尽快收回投资成本的计划落空；二是为了维护销售渠道的稳定，可能要对销售政策进行大调整。
责任编辑：K24K
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