日前，国务院总理李克强日主持召开国务院常务会议，确定加快清洁油品生产供应，力争提前完成成品油质量升级任务。具体要求为：一是将2016年1月起供应国五标准车用汽柴油的区域，从原定的京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市扩大到整个东部地区11个省市全境；二是将全国供应国五标准车用汽柴油的时间由原定的2018年1月，提前至2017年1月；三是增加高标准普通柴油供应，分别从2017年7月和2018年1月起，在全国全面供应国四、国五标准普通柴油。
　　过渡期的压缩、实施范围扩大，体现出国家对环保问题的高度重视。根据环保部的统计，污染中的氮氧化物有三分之一来自机动车，在北京、上海等大城市机动车对PM2.5的贡献率达20%~31.1%。因此，对机动车的减排成为治理大气污染的重要内容。
　　在4月下旬举行的2015中国汽车论坛上，主办方还专门设立了“汽车节能环保的战略选择与技术路线”分论坛，希望与会者能在思想碰撞中对此进行有益探讨。在分论坛的讨论中，与会者普遍认同，提升油品质量有助于提高燃油效率，减少汽车有害物质的排放。此外，发展新能源汽车、结合自动驾驶技术，也是汽车节能环保的有效途径。
　　事实上，为了有效控制机动车的污染物排放，我国的排放标准也在不断升级。在2015中国汽车论坛上，中国环境科学研究院研究员胡京南介绍了“国六”排放标准最新进展情况。
　　之前，我国国一到国五排放标准的制定，都采用了欧系排放标准。胡京南表示，对于国六排放标准的制定，仍将借鉴欧洲和美国的标准体系，制定出适合中国国情的第六阶段排放标准。
　　比如，在测试工况方面，欧Ⅵ标准中针对轻型汽车制定的全球统一法规工况(WLTC)分四段，最高时速为130公里，但这在中国可能没有必要，因此我国就只采用欧标中的前三阶段。除主工况外，还要借鉴美系标准，考虑一些辅助工况。此外，胡京南还指出，排放测试工况最好与工信部的油耗标准工况制定结合起来，以减少企业的困扰。
　　而在燃油蒸发排放控制和车载诊断系统等方面，胡京南指出，目前，欧系标准的相关要求还不能满足国内需求。他分析称，中国的纬度比欧洲要低，全年的平均温度更高，特别是夏季的燃油蒸发排放严重，这方面和美国更类似，所以美国的燃油蒸发排放控制经验更值得我国借鉴。而在车载诊断系统的要求上，美国标准更加严格，但又过于复杂。综合考虑，中国的标准制定将比欧洲严苛，但比美国宽松。
　　“现在重型车主要的监管就是管发动机，将来肯定是要加强实际道路监管，从发动机的开发到使用环节进行全过程监管。”胡京南指出，实际道路排放将成为下阶段的监管重点，这可以使厂商在研发阶段就考虑到实际道路工况，避免出现实际道路工况远高于试验工况的情况。此外，国六标准的制定还将考虑到海拔因素等的影响。
　　至于国六标准的编制进度，胡京南介绍，轻型车和重型车的两项标准均在2014年年中完成立项，轻型汽车标准预计在2015年底出征求意见稿，以便汽车厂商及早准备；重型汽车排放标准的编制工作计划在2016年底基本完成。据悉，国六标准的实施将会在2020年前后，分区域分阶段逐步实施。